طريق القوافل

لا بد للباحث التاريخي من التعرف على جغرافية القارة الأفريقية، لأنها أثرت على سير التاريخ الأفريقي، فالتاريخ دراسة تقوم على الأهمية المكانية والزمانية، والمكانية نقصد بها المفهوم الجغرافي أي الأرض التي تمت أو قامت فيها الأحداث التاريخية فالجغرافيا تؤثر في التاريخ وتغيره أحياناً لقد اعتبرت أوروبا الصحراء الكبرى حاجزاً بين شمال أفريقيا وغربها، وأن لوجودها الأثر الكبير في تغيير التاريخ الإفريقي، وكذلك وجود الشلالات-السدود-على النيل وقد ورد هذا القول عند كثير من الكتاب الأوروبيين فقد كتب (جان زجلر). في كتابه مناهضة الثورة في أفريقيا: "إن الرمال المترامية التي تفصل أفريقيا العربية عن أفريقيا السوداء قد فعلت طوال ألوف السنين، فعل حاجة يكاد لا يمكن تخطيه". لقد توهم كثير من الأوروبيين (باحثين وكتاباً) وجود هذا الحاجز بل قالوا بأن الحاجز ليس جغرافيا فقط بل وسيكولوجيا وإذا أخذنا الصحراء الكبرى وهي أكبر صحراء في العالم نجد فيها سلسلة جبلية واحدة من سلسة جبال الأطلس في شمال القارة ولكن توجد بها بعض المرتفعات مثل هضبة أهير ومرتفعات أهجار وهضبة يوتش وهضبة نوتا جالون وهضبة تاوميت، وبين هذه الهضاب وعلى سفوح المرتفعات نجد كثيراً من الوديان والواحات التي أتصل بعضها ببعض عن طريق القوافل مثل غدامس ومرزق والجغبوب واوحلة ، وغات، وتوات، وعين صالح، والعطرون، وواحة الداخلة، والخارجة وسليمة... هذه المعالم وغيرها تدحض الآراء الأوروبية التي كانت تقول أن هذه الصحراء مجردة من المزروعات ومن الأهمية. وتاريخ أفريقيا في العصور الوسطى يثبت أن الصحراء الكبرى لم تكن حاجزاً وليست مانعاً لانتقال الشعوب عبر القارة من غربها إلى البحر الأحمر شرقاً للوصول إلى الأراضي المقدسة، ولم تقف حاجزاً بين تنقل التجارة خلال الصحراء من الشمال إلى الجنوب فقد تيسر التنقل عبرها كثيراً منذ عام 300م بواسطة الجمال، وكانت هناك طرق قوافل معروفة تربط بين جنوب الصحراء وشمالها، وكان يستعملها التجار والدعاة المسلمون وعن طريق تلك الطرق وعلى القوافل رحل الرحالة مثل الحسن بن الوزان، ورانجتون والكابتن ليون وغوردن لانج وكبوبر وبالحوولوت وبارت وهوزمان وغيرهم. ولكن هل أصبحت الصحراء الكبرى مانعاً أو حاجزاً عندما أرادت-أوروبا أن تستعمر أفريقيا؟ وهل كانت سداً عندما رأت خيرات أفريقيا خلف الصحراء؟ نحن الآن في أمس الحاجة إلى إعادة كتابة تاريخ الصحراء وإعادة دراسة جغرافيتها ومجتمعها وإبراز معالمها الثقافية والحضارية.

شاطي مدينة الزويتينة

أشارت دراسة طبية حديثة بأن ممارسة رياضة الركض على رمال الشاطئ يمكن أن تشكل تهديداً لصحة الإنسان, على عكس الفكرة السائدة بأن الركض على الشاطئ مفيد وجيد للصحة. وحذر القائمون على الدراسة من أن الركض على رمال الشاطئ وبشكل خاص بالنسبة للذين لا يمارسون رياضة الجري بشكل منتظم, يمكن أن يتسبب لهم بالتهابات في عضلات الأرجل والمفاصل وأخمص القدمين. ولأن الأقدام تغوص في الرمل الناشف الأمر الذي يعوق الحركة, وبالنسبة للرمل الرطب فيعتبر قاسياً جداً بالنسبة للقدمين, والركض عليه بمثابة الركض على سطح من الأسمنت, وقد يشبه إلى حد كبير الطرق الإسمنتية غير المستوية التي يتمرن عليها متسابقو الدرجات الهوائية. أما بالنسبة للسير على الرمال البحرية, فهو صحي جداً إذا كان لمسافات قصيرة ولم يطول السير, لأن المسافات الطويلة يمكن أن تسبب نفس المشاكل التي يخلقها الركض على الرمال. وبشكل عام فإن المشي على العشب والتراب والرمال بدون حذاء, هو أيضاً مفيد لصحة الجسم.

انبوب النهر الصناعي

النهر الصناعى هو اضخم مشروع لنقل المياه فى العالم عرفه الانسان حتى الان اسس له معمر القذافى فى 3/اكتوبر/1983 ووجه الليبين الى تبنيه حيث انعقدت المؤتمرات الشعبية لمناقشته واقرار البدء فى تنفيده لانقاذ البلاد والناس من كارثة العطش المحققة.... شرعت ادارة الجهاز سنة 1984 فى تنفيد اكبر مشروع يستخدم انبوب خرسانى سابق الاجهاد فى العالم وهذا أنبوب النهر الصناعي طوله 7 أمتار وقطره 4 أربعة أمتار ووزنها يتراوح ما بين 75 إلى 80 طناً وثم تركيبه لمسافة (4000 كم اى 2480 ميل ). ومن خلال هذه الانابيب الضخمة سيتسنى لجهاز تنفيد وادارة مشروع النهر الصناعى القيام بنقل (6 مليون ونصف متر مكعب ) من المياه كل يوم من الاحواض الجوفية الموجودة فى اعماق الصحراء الى المناطق الشمالية المأهولة بالسكان . وفى يوم 28/8/1986 ثم وضع حجر الاساس للبدء فى المشروع بمنطقة السرير. وفى 28/8/1986 ثم افتتاح مصنع البريقة لإنتاج الانابيب الخرسانية والتى تعتبر اضخم انابيب يتم تصنيعها بإستخدام اسلاك الصلب سابقة الاجهاد . فى 26/8/1989 وضع حجر الاساس للمرحلة الثانية لمشروع النهر الصناعى. ثم وصول المياه فى ... 11/9/1989 الى خزان اجدابيا ... 28/9/1989 الى خزان عمر المختار بسلوق ... 4/9/1991 الى خزان القرضابية بسرت ... 28/8/1996 الى مدينة طرابلس ... حقائق وأرقام.... * بلغت كمية الاسمنت المستخدمة فى تصنيع الانابيب نحو (5 ملايين طن ) بما يكفى لتعبيد طريق خرسانة من مدينة سرت فى ليبيا الى مدينة بومباى فى الهند. *بلغ عدد الابار التى ثم حفرها (1300 بئر )تضخ ما مقداره (6 ملايين ونصف متر مكعب ) بتزود مقداره (1000 لتر ) من المياه . *يفوق مجموع اعماق ابار المياه التى ثم حفرها فى الصحراء بمشروع النهر الصناعى ما يزيد (عن قمة افرست بسبعين مرة ). *يبلغ طول اسلاك الفولاذ سابقة الاجهاد المستخدمة فى تصنيع الانابيب ما يكفى للالتفاف حول ( الكرة الارضية 280 مرة ). *يكفى ناتج الحفر فى المشروع لإنشاء (20 هرما ) بحجم خوفو الاكبر . *يبلغ طول منظومة نقل الانابيب (3500 كيلو متر مربع ) منتشرة بالمساحة تعادل مساحة ( غرب اوروبا ). هذا هو النهر الصناعى المنطلق من اعماق الصحراء وهو التحدى الاكبر لكارثة العطش واجفاف.

اوجلة بوابة التاريخ الليبي هذا هو العنوان الذي زخرف انبوب النهر في المدخل الجنوبي لاواوجلة

القهوة الليبية

صانعة القهوه الليبية تعز عليا القهوة خصوصا علي الطريقة الليبية فهيا لها ريحه عالصبح تنعنش و تهبل ...القهوة تعتبر في المرتبة الثانية بعد الشاي في الجلسة الليبية، واحيانا اﻻولى طبعا. يضافة الكسبر و الهيل والمستكة الحرة الى القهوة في الغالب لتعطي النكهة والرايحة المميزة،